Glossário de carros elétricos

Distância percorrida com a energia disponível. O valor de teste não garante o mesmo resultado na estrada, no clima ou na rotina de cada motorista.

Expressão usada para os resultados brasileiros do PBEV. É uma referência padronizada de comparação, não uma medição da sua viagem.

Métrica de eficiência que mostra quantos quilômetros o carro percorre com 1 kWh.

No mesmo ponto de medição, 6,25 km/kWh equivalem a 16 kWh/100 km: 100 ÷ 6,25 = 16.

Unidade de potência: indica a taxa de entrega ou recebimento de energia. Potência máxima não é a potência média de uma sessão.

Unidade de energia: mede capacidade da bateria, consumo e energia da recarga. A energia cobrada pode incluir perdas antes de chegar à bateria.

Exemplo hipotético: uma bateria útil de 60 kWh, de 20% a 80%, recebe 36 kWh. O medidor da recarga pode registrar mais energia.

Energia consumida a cada 100 quilômetros. Quanto menor o valor no mesmo método de medição, menor o consumo. É o inverso de km/kWh multiplicado por 100.

Sistema que recupera parte da energia durante desacelerações e frenagens.

Expressão usada para a disponibilidade de torque do motor elétrico em baixas rotações, percebida em arrancadas. A entrega real depende do controle de tração e do conjunto do veículo.

Veículo 100% elétrico, alimentado exclusivamente por bateria recarregável.

Sistema que monitora e protege a bateria, controlando temperatura, carga e segurança.

Híbrido convencional que combina combustão e eletrificação sem tomada de recarga externa.

Motor a combustão interna usado em veículos a gasolina, etanol ou diesel.

Química de bateria de íons de lítio com fosfato de ferro e lítio. A sigla não define sozinha autonomia, garantia ou a rotina correta de recarga.

Híbrido leve em que o sistema elétrico auxilia o motor a combustão. Não recebe recarga por tomada; os recursos de tração dependem do projeto.

Química de bateria de íons de lítio com níquel, manganês e cobalto. As proporções e características variam; confira as orientações do fabricante.

Híbrido plug-in que combina motor a combustão, motor elétrico e recarga externa.

Percentual de carga disponível na bateria em determinado momento.

Indicador da condição da bateria em relação ao estado original. A metodologia e o laudo importam; o percentual não prevê sozinho a vida útil restante.

Uso da bateria do veículo para enviar energia à rede elétrica. Exige veículo, equipamento e conexão compatíveis.

Uso da bateria do veículo para alimentar uma residência, com equipamento e instalação compatíveis. Não é o mesmo que uma tomada V2L.

Uso da bateria do veículo para alimentar equipamentos externos por uma saída ou adaptador compatível, dentro do limite de potência do modelo.

Combined Charging System com interface Combo 2: combina a parte Tipo 2 com contatos adicionais para recarga DC.

Padrão de comunicação e conexão para recarga DC. A presença de CCS2 no posto não substitui a compatibilidade com CHAdeMO.

Ponto público ou semipúblico onde veículos elétricos podem recarregar.

Corredor de viagem com estações de recarga distribuídas ao longo do trajeto.

Família de padrões chineses de recarga, com interfaces AC e DC próprias. Confira o conector da versão vendida no Brasil e a estação compatível.

Interface de conector AC também chamada Tipo 1. É diferente de Tipo 2; a compatibilidade deve ser confirmada no carro e no equipamento.

North American Charging Standard, associado à padronização SAE J3400. É uma interface distinta de CCS2; confirme a compatibilidade do veículo e da estação.

Local ou equipamento disponível para carregar a bateria de um veículo elétrico.

Interface de conector usada em recarga AC. Confirme o encaixe, a potência aceita e a necessidade de levar o próprio cabo.

Cabo integrado ao equipamento de recarga, sem necessidade de usar cabo próprio.

Capacidade energética total da bateria. Parte pode ficar reservada pelo sistema e não estar disponível para dirigir.

Valor de capacidade declarado pelo fabricante. Confira na ficha se o número representa capacidade bruta ou útil antes de usá-lo em uma estimativa.

Parcela da capacidade disponibilizada para uso pelo veículo. Para estimar energia entre dois percentuais de carga, prefira esse valor quando estiver documentado.

Equipamento que entrega corrente alternada. O carregador a bordo do veículo converte a energia em corrente contínua para a bateria.

Equipamento que converte a energia fora do veículo e entrega corrente contínua à bateria, respeitando os limites negociados com o carro.

Equipamento móvel usado para recarregar o veículo em tomadas compatíveis.

Variação da potência durante a sessão, conforme carga, temperatura e limites do sistema. A potência pode cair conforme a bateria se aproxima do nível cheio.

Na simulação de viagem da Carregados, é a carga que você planeja manter ao chegar a uma estação ou ao destino. É uma hipótese de planejamento, não garantia de autonomia ou disponibilidade de um posto.

Carregador a bordo: converte AC em DC dentro do carro e limita a potência AC aceita. Na recarga DC, a conversão ocorre no equipamento externo.

Energia que não fica armazenada na bateria, por conversão e calor, entre outros fatores. A energia medida no fornecimento pode superar a energia adicionada à bateria.

Potência do local ou equipamento dividida entre sessões ou ajustada por gestão de carga. A potência disponível para cada carro pode mudar.

Maior potência alcançada em determinadas condições. Não significa que esse valor será mantido durante toda a recarga.

Potência correspondente à energia entregue dividida pelo tempo da sessão. É mais útil para estimar duração do que usar apenas o pico anunciado.

Exemplo ideal: receber 36 kWh com potência média de 6 kW leva 6 horas. A conta usa a energia e a potência no mesmo ponto de medição.

Nome informal para recarga de baixa potência, geralmente AC. O tempo depende da energia necessária e da potência efetivamente recebida.

Nome geralmente associado à recarga DC. O tempo depende da bateria, do intervalo de carga, da temperatura e da potência disponível.

Nome informal frequentemente usado para pontos AC dedicados. Não define um tempo garantido nem um limite universal de potência.

Carregador dedicado instalado em parede ou totem, comum em residências e condomínios.

Tarifa baseada na duração, por exemplo em R$/minuto. Não é equivalente ao preço por kWh nem necessariamente à taxa de ociosidade.

Faixa de menor tarifa na modalidade Branca; inclui fins de semana e feriados nacionais. Confira horários e valores com a distribuidora.

Faixa de maior tarifa na modalidade Branca em dias úteis. Os horários são definidos pela distribuidora local.

Faixa tarifária da modalidade Branca situada antes e depois da ponta em dias úteis. Consulte a distribuidora para os horários locais.

Preço cobrado por unidade de energia medida na sessão. Multiplique os kWh cobrados por esse preço e confira as taxas adicionais.

Exemplo hipotético: 30 kWh a R$ 2,00/kWh + R$ 3,00 de ativação = R$ 63,00. Estacionamento, ociosidade e outras taxas não entram nessa conta.

Modalidade de tarifa residencial por horário, com períodos de ponta, intermediário e fora de ponta. A vantagem depende do perfil de consumo.

Preço que varia por horário ou outras condições definidas pelo operador. Confira o valor e a regra vigentes antes da sessão.

Cobrança para iniciar uma sessão de recarga, quando prevista. Pode ter condições de isenção; confirme a regra exibida antes de começar.

Cobrança por manter o carro conectado depois de concluída a recarga, conforme as condições do operador. Pode haver tolerância e valor por minuto.

Ciclo chinês de testes para veículos leves. Um valor de autonomia CLTC não equivale diretamente a WLTP, EPA ou PBEV.

Etiqueta Nacional de Conservação de Energia. Nos veículos participantes do PBEV, apresenta dados e classificações padronizados de eficiência e consumo.

Agência ambiental dos Estados Unidos e referência às estimativas de consumo e autonomia daquele mercado. O método difere de WLTP e PBEV.

Ciclo europeu anterior ao WLTP. Seus resultados usam condições distintas e não devem ser comparados diretamente com outro padrão.

Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Publica informações padronizadas de eficiência, consumo e autonomia para comparação entre veículos.

Procedimento padronizado de testes usado para consumo e autonomia. O resultado não equivale a uma previsão de qualquer trajeto real.

Expressão de anúncio para um veículo usado em exposição. Ela não informa sozinha a quilometragem, o estado da bateria ou as condições de garantia; confirme esses dados com o vendedor.

Métrica que compara o custo de energia ou combustível dividido pela distância percorrida.

Redução gradual de capacidade e desempenho da bateria. O ritmo varia com uso, temperatura, recarga e características do conjunto.

Cobertura contratual com prazos, quilometragem e condições próprios. Confira os critérios para a versão, o ano e o país de venda do veículo.

Registros das sessões de recarga anteriores, quando disponíveis. A frequência de recarga AC ou DC, isoladamente, não substitui um diagnóstico da condição atual da bateria.

Imposto estadual sobre a propriedade de veículos automotores. Regras e possíveis benefícios variam por UF; consulte a Secretaria da Fazenda do seu estado.

Relatório sobre a condição da bateria, que pode apresentar SoH e resultados de diagnóstico. Confira a data, a metodologia e quais medições foram feitas; o laudo não prevê sozinho a vida útil restante.